Неметални материјали који се користе у аутомобилима укључују пластику, гуму, лепљиви заптивни материјали, материјали за трење, тканине, стакло и друге материјале. Ови материјали укључују различите индустријске секторе као што су петрохемикалије, лагана индустрија, текстил и грађевински материјал. Стога је примена неметалних материјала у аутомобилима одраз ЦОМбина економска и технолошка снага и такође обухвата и широк спектар развојних и примењивих способности технологије у сродним индустријама.
Тренутно је стаклени влакник поновоПрисилни композитни материјали наноси се у аутомобилским у аутомобилским влакнима Термопластика ојачане стаклене влакне (КРТП), термопластика ојачана стаклене влакне (ГМТ), једињења лима за обликовање лима (СМЦ), пренос преноса материала (РТМ) и ручно постављене ФП производе.
Главна стаклена влакна се појачалаЦЕД пластика која се користи у аутомобилима Тренутно су полипропилен (стр. Полиамид ојачани стакленим влакнима, стаклено влакно) или ПА6) или ПА6 и у мањој мери, ПБТ и ППО материјали.
Ојачани ПП (полипропилен) Производи поседују високу чврстину и жилавост, а њихова механичка својства могу се побољшати неколико пута, чак и више пута. Ојачани ПП користи се у областима Суцх као канцеларијски намештај, на пример у дечјим леђама са високим леђима и канцеларијским столицама; Такође се користи у аксијалним и центрифугалним навијачима унутар расхладне опреме попут фрижидера и клима уређаја.
Ојачани ПА (полиамид) Материјали се већ користе у путничким и комерцијалним возилима, обично за производњу малих функционалних делова. Примери укључују заштитне навлаке за органе закључавања, клинове осигурања, уграђене матице, папучице за гас, штитнике за пребацивање зупчаника и отварање ручица. Ако је материјал који је одабрао произвођач дела нестабилногКвалитет, процес производње је неприкладан, или материјал није правилно осушен, може довести до прелома слабих делова у производу.
Са аутоматскимПостављање потражње за лаганим и еколошки прихватљивим материјалима, страној аутомобилској индустрији више се нагињају више ка употреби ГМТ (стаклени МАТ термопластика) да задовољи потребе структурних компоненти. То се углавном уследило одличне жилавости на данашње да је циклус кратких обликовања, висока ефикасност производње, низак трошкови обраде и не загађујуће природу, што га чини једним од материјала 21. века. ГМТ се првенствено користи у производњи мултифункционалних носача, носачи инструмената, оквира седишта, штитника мотора и носачима за батерије у возилима путничких возила. На пример, Ауди А6 и А4 који је тренутно произведен од стране ФАВ-ВОЛКСВАГЕН-а, али нису постигли локализовану производњу.
Побољшати укупни квалитет аутомобила за надокнађивање међународних напредних нивоа и у постизањеСмањење тежине, смањење вибрација и смањење буке, домаће јединице су спровеле истраживање о производњи и процесима ливења производа на ГМТа материјала. Имају капацитет за масовну производњу ГМТа материјала и производну линију са годишњом производном од 3000 тона ГМТ, у Јиангиин, Јиангсу. Домаћи произвођачи аутомобила такође користе ГМТ материјале у дизајн неких модела и започели су серијску суђење.
Једињење лима (СМЦ) је важно средство за терминовање ојачана стакленим влакнима. Због својих одличних перформанси, велике могућности производње и могућност постизања рационалних површина, интензивно се користи у аутомобилима. Тренутно применаСтрани СМЦ материјали у аутомобилској индустрији дали су нови напредак. Главна употреба СМЦ-а у аутомобилским је у телесним плочама, која чини 70% употребе СМЦ-а. Најбржи раст је у структурним компонентама и преносничким деловима. У наредних пет година очекује се да се употреба СМЦ-а у аутомобилским повећати за 22% до 71%, док у осталим индустријама раст ће бити 13% до 35%.
Апликација СтатуаС и развојни трендови
1.Схигх-цонтент Стаклена влакнаста ојачано једињење лима (СМЦ) се све више користи у аутомобилској структурним компонентама. Прво је демонстрирано у структуралним деловима на два ФОРД модела (ЕКплорер и Рангер) 1995. године. Због своје мултифункционалности, широко се сматра да има предности у структуралном дизајну, што доводи до своје распрострањене апликације у аутомобилским даским плочама, системима управљача, радијаторским системима и електронским системима уређаја и електронским системима уређаја.
Горњи и доњи заграде које је молио америчка компанија Будд користе композитни материјал који садржи 40% стаклених влакана у незасићеном полиестеру. Ова дводелна фронтална структура испуњава захтеве корисника, са предњим крајем доње кабине која се шири напред. Горњи брАцкет је фиксиран на предњој надстрешницама и предњој структури тела, док доњи носач ради у комбинацији са системом хлађења. Ова два заграда су међусобно повезана и сарађује са аутомобилом и каросеријом за стабилизацију предњег краја.
2 Примена лима са лимом са ниским густином (СМЦ) Материјали: СМЦ ниска густина има одређени гравитИ од 1.3 и практичне апликације и тестови су показали да је 30% лакши од стандардног СМЦ-а, који има специфичну тежину од 1,9. Користећи ову СМЦ са ниским густином може смањити тежину делова за око 45% у поређењу са сличним деловима од челика. Сви унутрашњи панели и нови кровни ентеријери Цорветте '99 модела општих мотора у САД-у израђени су од СМЦ-а са ниском густином. Поред тога, СМЦ ниске густине се такође користи у аутомобилским вратима, моторним капуљачима и поклопцима пртљажника.
3. Остале апликације СМЦ-а у аутомобилима, ван нове употребе поменуте раније, укључују производњу вариоАмерички други делови. Они укључују врата за каблу, кровове на надуване костуре, теретни врата, сунчеве вилоре, каросерије, кровне цеви за одводње, кутије за одводњавање аутомобила и кутије за камионе, међу којима је највећа употреба на спољним телесним плочама. Што се тиче статуса домаће пријаве, са увођењем технологије производње путничких аутомобила у Кини, СМЦ је први пут усвојен у возилима путничких возила, који се углавном користи у резервним преградама за гумама и костурама од браника. Тренутно се и примјењује и у комерцијалним возилима за дијелове попут поклопца у соби Струт, резервоари за експанзију, стезаљке брзине линија, велике / мале партиције, склонице у усисавању ваздуха и још много тога.
ГРФП композитни материјалАутомобилски лист извори
Метода преноса преноса преноса (РТМ) укључује притискање смоле у затворени калуп који садржи стаклену влакна, праћено очвршћивањем на собној температури или са топлотом. У поређењу са листом МолдаиНГ Метода једињења (СМЦ), РТМ нуди једноставнију производну опрему, нижи трошкови калупа и одлична физичка својства производа, али је погодна само за средњу и малу производњу. Тренутно су аутомови произведени коришћењем РТМ методе у иностранству проширени на облоге за пуне тело. Супротно томе, у земљи у Кини, технологија обликовања РТМ-а за производњу аутомобилских делова још увек је у фази развоја и истраживања, настоји да достигне ниво производње сличних страних производа у погледу сировина механичких својстава, очвршћивања времена и готових спецификација производа. Аутомобилски делови развили су и истраживали у земљи коришћењем РТМ методе укључују ветробранска стакла, задња врата, дифузори, кровове, одбојнике и задња врата за Фуканг аутомобиле.
Међутим, како брже и ефикасније применити РТМ процес на аутомобиле, рекуиСредства материјала за структуру производа, ниво материјалних перформанси, стандарде евалуације и постизање равних површина су забрињавајуће у аутомобилској индустрији. То су и предуслови за широко усвајање РТМ-а у производњи аутомотивних делова.
Зашто фрп
Из перспективе произвођача аутомобила, ФРП (пластика ојачана влакнима) у поређењу са Отх-омЕР материјали су врло атрактиван алтернативни материјал. Узимање СМЦ / БМЦ (сложено једињење са листова / расутање једињења) као примери:
* Уштеда тежине
* Компонентна интеграција
* Флексибилност дизајна
* Знатно нижи улагања
* Олакшава интеграцију антенских система
* Димензионална стабилност (низак коефицијент линеарног топлотног експанзије, упоредив са челиком)
* Одржава високе механичке перформансе под високим температурама
Компатибилан је са е-премазом (електронским сликарством)
Возачи камиона су добро упознати да је и ваздушни отпор, познат и као превукао, одувек је био значајан аДВЕРСАРИ ЗА ТРГОВИНЕ. Велики фронтални простор камиона, високи шасији и приколице у облику учвршћених обликованих, чине их посебно подложно отпорности на ваздуху.
Да се супротставиОтпорност на ваздух, који неминовно повећава оптерећење мотора, бржа брзина, то је већа отпорност. Повећано оптерећење због ваздушног отпора доводи до веће потрошње горива. Да би се смањило отпорност на ветру коју су доживели камиони и на тај начин нижа потрошња горива, инжењери су укинули мозак. Поред усвајања аеродинамичких дизајна за кабину, додани су многи уређаји за смањење ваздушног отпора на оквир и задњи део приколице. Који су ови уређаји дизајнирани да смање отпорност на ветру на камионе?
Кровни / бочни дефлектори
Кровни и бочни дефлектори су пре свега дизајнирани да спрече да се ветар директно удара у квадратну теретну кутију, преусмеравајући већи део ваздуха да глатко тече преко и око горње и бочне делове приколице, а не директно утиче на предњи део стазе.ЕР, што изазива значајан отпор. Правилно угаони и висински дефлектори могу увелике смањити отпор узрокован приколицом.
Ауто одлазе
Бочне сукње на возилу служе да се изгладе са бочним странама шасије, неприметно се интегришу са телом аутомобила. Покривају елементе попут бочних резервоара за гас и резервоаре за гориво, смањујући своје фронтално подручје изложено вјетру, на тај начин олакшавајући глатки проток ваздуха без стварања турбуленције.
Ниско позиционирани бумпеr
Браник који се протеже на паду смањује проток ваздуха који улази испод возила који помаже у смањењу отпора произведеног трењем између шасије иваздух. Поред тога, неки одбојници са рупама за водиче не само да смањују само отпорност на ветру, већ и директно проток ваздуха према кочионим бубњевима или кочионим дисковима, помажући у хлађењу кочиони система возила.
Дефлектори дефлектора Царго Бок
Дефлектори са страна терета покривају део точкова и смањују удаљеност између теретног простора и земље. Овај дизајн смањује проток ваздуха који улази са стране испод возила. Јер покривају део точкова, ови дефлеЦТорс такође смањују турбуленцију изазвану интеракцијом између гума и ваздуха.
Задњи дефлектор
Дизајниран за понижавањеТ Тхе Вартицес на задњем делу, то на снази проток ваздуха, смањујући на тај начин аеродинамички превлачење.
Дакле, који материјали се користе за прављење дефлектора и прекривача камиона? Из онога што сам прикупио на високо конкурентном тржишту, фиберглас (такође познат и као пластика или грла ојачана стакла) фаворизована је за његову лагану, високу чврстоћу, отпорност на корозију и рЕлимибилност између осталих својстава.
Фибергласс је композитни материјал који користи стаклене влакна и њихове производе (попут тканине за стаклене влакне, простирку, пређу итд.) Као арматура, са синтетичком смолом који служи као матрични материјал.
Дефлектори / покривачи фибергласа
Европа је почела да користи фиберглас у аутомобилским већ 1955. године, са суђењем на телима С СТМ-ИИ модела. 1970. године, Јапан је користио фиберглас за производњу декоративних навлака за аутомобилски точкови, а 1971. године Сузуки су направили поклопце мотора и блатобрани од фибергласа. У 1950-има, Велика Британија је почела да користи фиберглас, замењујући претходне композитне кабине од челичног дрвета, попут оних уД С21 и аутомобили на три точка, који су донели потпуно нови и мање чврсти стил у возила тог ере.
У земљи у Кини, неки мАКУПАЦТОРИ су урадили опсежан рад у развоју тела возила против фибергласа. На пример, Фав је успешно развио прекриваче мотора и равне ноге, превртање кабине прилично рано. Тренутно је употреба фибергласаних производа у средњем и тешким камионима у Кини прилично распрострањена, укључујући дуготрајни моторПоклопи, одбојници, предњи поклопци, кровни кровни поклопци, бочне сукње и дефлектори. Познати домаћи произвођач дефлектора, Донггуан Цаији фибергласс Цо, Лтд., Оверсплифиес тхис. Чак су и неке луксузне велике спаваће кабине у којима се дивили америчким камионима дугог носа направљени од фибергласа.
Лагана, висока чврстоћа, корозија-Ресистант, широко се користи у возилима
Због своје ниске трошкове, кратки производни циклус и снажно флексибилност дизајна, материјали против фибергласа се широко користе у многим аспектима производње камиона. На пример, пре неколико година, домаћи камиони су имали монотони и крути дизајн, са персонализованим спољашњим стилом што је неуобичајено. Са брзим развојем домаћих аутопута, ВхицХ увелико подстицање дуготрајног превоза, потешкоће у формирању персонализованих наступа кабине из целог челика, високих трошкова дизајна калупа, као што су хрђа и пропуштања у вишенаслонским завареним структурама навели су много произвођача да бирају стаклоповетнике за прикриве од кабине за кабине.
Тренутно, многи камиони користе фиБергласс материјали за предње навлаке и одбојнике.
Фибергласс карактерише његова лагана и велика чврстоћа, са густином у распону између 1,5 и 2.0. Ово је само око четвртине до пете густине угљеника челика и чак ниже од алуминијума. У поређењу са 08Ф челиком, дебљина од 2,5 мм има густ стаклоСнага еквивалентна челику дебљине 1 мм. Поред тога, фиберглас се може флексибилно дизајнирати у складу са потребама, нудећи бољи укупан интегритет и одличну производњу. Омогућује флексибилан избор процеса обликовања на основу облика, сврхе и количине производа. Процес обликовања је једноставан, често који захтева само један корак, а материјал има добру отпорност на корозију. Може се одупријети атмосферским условима, води и уобичајеним концентрацијама киселина, база и соли. Стога, многи камиони тренутно користе материјале фибергласа за предње одбојнике, предње поклопце, бочне сукње и дефлекторе.
Вријеме поште: Јан-02-2024
